两个车型平台是自律品牌目前回头平台化战略合适的数量，多了费钱，较少了过于。这句言论也许不会对自律品牌在未来的车型平台研发上有一个新的救赎。3月14日，中国汽车工程协会理事长付于武在面临汽车预言家的专访时，就中国自律品牌前进平台模块化发展战略公开发表了自己的看法，对于目前国内的自律品牌而言，企业要通过相反研发与合资品牌进行竞争，汽车平台化发展毫无疑问是其中的决心之一，至于数量掌控在多少范围内适合，我指出两个平台不足以。

现如今，车企积极开展平台模块化生产早就不是什么新鲜事儿。在未来，汽车厂商的竞逐将从品牌之争移往至平台竞争早就是业内共识。事实上，随着汽车工艺制作水准的改版升级，汽车的生产方式也在大大发生变化，由最初的纯手工打造出，到后来批量生产的流水线作业方式。

转入21世纪，新时代下消费升级后的个性化市场需求对汽车生产又明确提出了新的挑战，车型平台以及平台模块化发展就是在此背景下明确提出的。汽车平台概念主要反映在车型研发阶段，除了可以有效地减少车型开发成本外，还可以提升研发效率延长车型的研发周期，从而减少研发风险。据行业内研发人员讲解，模块化平台是车企生产环节中的最重要部分，其研发费用占到销售成本的1/6，不过它却可以让企业初始投放增加40%，生产成本增加20%。

如果说平台发展策略是企业在减少旗下产品线的长度的话，那么打造出模块化平台就是在平台基础上的再行升级，就是指长度向宽度的一个改变。从而使厂商可以在一个平台上研发出有有所不同级别、有所不同类型的车型。那么，一家汽车厂商打造出几个车型平台或模块化平台合适？汽车预言家通过查询资料找到，在一般来说情况下，汽车厂商的体量大小与车型研发的平台多少以及每个平台所支撑的产品数量三者之间呈圆形一个正比的关系。

举例来说，以1031.24万辆年销量没什么悬念重返全球车企销量冠军的德国大众来看，其产品矩阵就是由五大模块化平台打造出的，它们分别是MQB、MLB、MHB、MMB和MSB。大众MQB模块化平台其中MQB模块化平台主要生产大众高尔夫7、奥迪A3、斯柯达仅有新明锐、全新帕萨特、全新POLO、全新途观系列车型；MLB模块化平台则主攻奥迪品牌，生产奥迪A4、A5、A6、A7、A8和Q5等车型。这两大主力模块完全分担了大众汽车将近五成的年销量任务。但是，与年销量以致于将近千万辆的大体格国际车企比起，自律品牌企业的发展规模还十分弱小，通过相反研发前进车型平台化战略也尚且正处于跟上阶段，与此同时，汽车市场对于产品更新换代速度减缓的市场需求也使得车型平台也必需与时俱进的改版升级。

因此，两个平台的数量是最佳的自由选择，便于自律品牌灵活性多变的调整产品研发策略。以奇瑞汽车为事例，近日奇瑞向外界发布了其四大平台战略规划，涵盖了已发布的TIX、MIX平台以及未来将要发售的A3X和M3X平台。

奇瑞四大平台规划示意图不过，相比于付于武明确提出的自律品牌发展两个平台合适的论调，奇瑞汽车对于打造出4个平台具有自己的说明，那就是打造出2＋2的平台战略：用于两个平台，储备两个平台。从奇瑞汽车发布的平台化战略看，这四大平台将分别服务于奇瑞汽车有所不同的发展阶段。在目前所处的战略2.0时期，奇瑞的产品依然集中于在紧凑型级别车型上，该级别车型由TIX和MIX平台研发。

其中主打SUV产品的T1X平台，除生产奇瑞瑞虎7之外，未来还将打造出较短轴距版SUV、7座版SUV、新能源车型以及多功能商旅车型。而专攻轿车车型的M1X平台，早已顺利发售了艾瑞泽5和艾瑞泽5运动版，A＋级轿车、7座MPV、挂电式混合动力车以及显电动汽车等多款新车型未来也将从该平台上下线。相比之下，极具前瞻性和开拓性的A3X、M3X两大高端平台，就沦为奇瑞汽车在2020年转入战略3.0时代后打造出爆款车型的储备资源。

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